这天一大早，安徽合肥还下着小雨，王磊和同事们开着车从公司出发了。当天他有一项重要任务——测试智能网联汽车的自动紧急制动功能，“特意选在雨天测试，也是想证明在地面湿滑的情况下，自动紧急制动功能能否保证车辆急刹在安全位置。”

2021年，王磊来到科大国创合肥智能汽车科技有限公司(以下简称“国创智能”)，成为一名智能网联汽车测试员。王磊说，他的工作主要是对智能网联汽车的智能驾驶功能进行测试，并通过实际驾驶和数据分析，向研发部门反馈驾驶系统的实际表现。

(资料图片仅供参考)

“简单来说，我们的工作就是让智能驾驶更加安全和舒适。在模拟或真实的路况中，对自动紧急制动、危险预警、车道居中保持、自适应巡航、辅助并线等智能驾驶功能进行测试。”王磊介绍。

跟随王磊，记者来到了距离国创智能不远的一处测试场地。下车后，王磊和同事开始搭建测试场景：“今天我们测试自动紧急制动功能，也就是在前方车辆停止的情况下，车辆能够自动紧急刹车，防止碰撞。”

如何模拟前车停止的情形?王磊和同事们从后备箱拿出了他们事先准备好的充气汽车模型。“用充气模型，简单便捷，能保证我们测试的安全性”，王磊说，这次仅是初步测试，后续还会使用装有假人的车辆进行模拟。

在车辆内部，王磊的电脑已经连接了智能前视摄像头、自动驾驶域控制器、智能前向毫米波雷达等驾驶设备，实时记录包括路况影像、信息传输、行驶速度、制动距离在内的各项数据，每分钟收集的数据量可达1GB。

测试正式开始，王磊熟练地将车辆速度提升至每小时40公里，在距离汽车模型约10米处，车辆开始自动刹车。随着两声“吱”的刹车声，测试车辆刚好停在了距离模型约1米处。在王磊的电脑中，与前车距离这一项数据也显示在1米左右。

“这只是你看到的一次测试，对于一项智能驾驶功能，我们需要在各种工况下进行反复测试。除了完整功能测试，有时还要对智能驾驶的感知、计算、控制等各个模块进行检验。从刚开始研发到整车应用大概需要一年半的时间。”王磊说。

在王磊看来，车辆测试和研发部门的联系非常紧密：“我们在测试中，如果遇到问题，就要及时向研发人员反映。这也对我们的数据分析能力提出了更高要求，要能理解智能驾驶系统的算法逻辑，给出针对性的改进建议。”

如何针对新职业开展就业技能培训?合肥市人社局职业能力建设处处长杨国徽表示，依据安徽省人社厅印发的就业技能培训职业(工种)目录，结合就业人群需求，合肥市人社局会定期组织就业技能培训，目前培训范围已包括人工智能训练师、智能楼宇管理员等新职业，“今年1月—6月，我市已开展就业技能培训4000余人次”。

对于智能网联汽车测试，合肥市也先后出台多项支持措施。去年9月，合肥市发布智能网联汽车测试全域开放方案，明确全面开放主城区智能网联车辆道路测试。截至目前，合肥市已先后开放4批智能网联汽车测试道路，单向总里程达1096公里。今年7月，工业和信息化部等5部门联合印发了《关于公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单的通知》，合肥位列其中。

再过几天，王磊就要到德国开展智能网联汽车测试，“那边的道路情况和国内不同，需要现场测试，再做后续的调整。”随着国产新能源汽车出海节奏加快，到国外开展测试已经成为王磊的工作常态。

对职业的长远发展，王磊信心满满：“目前，新能源汽车已经成为中国出口的‘新三样’之一。安徽把汽车产业确定为‘首位产业’。未来对智能驾驶的需求将非常大，无论是我个人的职业规划还是产业发展，都有很好的前景。”

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智能网联汽车产业迎来新一轮高质量发展

组织编制《国家车联网产业标准体系建设指南》系列文件;指导各地按照国家相关标准开展自动驾驶道路测试与示范应用工作;发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》;规划1亿个11位公众移动通信网号码专用于车联网业务……近年来，智能网联汽车产业已从小范围测试验证转入技术快速演进、规模化应用发展的关键时期，为汽车产业转型升级带来新动力，为产业高质量发展注入强大新动能。

工业和信息化部数据显示，截至目前，全国共建设17个国家级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区、16个智慧城市与智能网联汽车协同发展试点城市，开放测试道路3.2万多公里，发放测试牌照超过7700张，测试里程超过1.2亿公里，各地智能化路侧单元部署超过8700套，无人配送、干线物流等多场景示范应用有序开展。

(本报记者 刘温馨)

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