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随着汽车公司制造更快的汽车，它将达到马力超过最好和最昂贵轮胎抓地力的水平。虽然有几种方法可以提高牵引力，从特殊差速器、牵引力控制和扭矩矢量控制，但下一步是将设置更改为全轮驱动。

在最近的2017年古德伍德速度节上，迈凯伦首席执行官迈克弗拉维特在杂志《汽车与驾驶》上发表了演讲。他在接受采访时表示，公司将很快推出现有阵容的全轮驱动车型。这意味着他们将从后轮驱动策略转向最佳动力和0-60的优势。

虽然他明确表示这不是公司现在的重点，但他表示他们“接近极限”，达到极限后必须切换到全轮驱动设置。这里，弗莱维特指的是轮胎能承受的极限——我必须说最好的轮胎。

这可能不是最好的方法，但是如果没有其他方向去做呢？此外，全轮驱动应该不会那么差，因为将动力发送到所有车轮通常会提高性能。

然后他补充说，当这种情况发生时，该公司的工程师不会坚持传统的设置，而是开发一个混合动力系统。这意味着前轴将是电动的，而后轮轴将是机械操作的。Flewitt还表示，从工程师的角度来看，混合架构将是灵活的，因此没有意义。

这样做的好处是，他们可以通过失去后副车架，将发动机直接安装在碳纤维底盘的后部，来开发类似赛车的设备。如果这种全轮驱动设置能够完成，将会减轻汽车的重量，甚至有助于提高汽车的性能。

事实上，他总是要求他的工程师总是设法减轻他们汽车的重量。虽然赛车可以做到这一点，但同样对待公路车的话就不一样了，工程师在提炼过程中肯定会面临挑战。

从今天开始，客户将不得不忍受迈凯伦的后轮驱动，并不是说它们不好。迈凯伦的一些新车型包括562马力(419千瓦)的570S和更强的720S，后者可以产生710马力(529千瓦)。

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